http://www.businessweek.com/news/2012-01-10/air-france-talks-on-airbus-a350-order-drag-out-on-engine-dispute.html AF-KL 그룹이 아직도 A350 주문을 밍기적(?)거리고 있는 이유가 롤스로이스랑 싸우는 도중이라서 그렇다는듯(...) 대충 보니까 AF에서는 A350을 지르는 대신 엔진 오버홀을 떠넘기려고 했는데 RR에서 태클을 걸었다는듯(...)

http://www.airliners.net/aviation-forums/tech_ops/read.main/202282/1/#1 http://www.airliners.net/aviation-forums/tech_ops/read.main/81390 http://www.airliners.net/aviation-forums/tech_ops/read.main/93768 죄다 오래된 정보이긴 하지만 저동네(?)에선 V2500-A5가 연비가 더 좋다는게 정론이더군요. 근데 왜 에어버스 공식 자료에는 CFM56이 압도적인걸로 나오는건지ㅇ

http://www.avherald.com/h?article=448fa01a&opt=0 지난 6일자 소식입니다만; 09년이었나 시드니에서 무게 계산 잘못한데다 FLEX TEMP 잘못 넣은 바람에 A345 꼬리 긁은 녀석도 에미레이츠였죠-_-;;

A32x 계열에서 후기형 CFM56 - V2500의 연비 차이는 거의 없다고 함-_-;; 다만 V2500 엔진이 정비하기 *같다고(...) (과연 프랫&휘트니) 정확하게 따지고 보면 V2500이 연비가 더 좋다고 함. 힘도 더 좋고 한데 다만 100kg 더 무거워서 탈. 그리고 트렌트XWB에는 롤러 엔진 최초로(!) 2 Stage IP 터빈이 장착된다는데 이게 트렌트1000이랑 그렇게 넘사벽의 차이를 만드는지는 모르겠음(..)

GEnx-1B67 4LPC 10HPC 2HPT 7LPT T1000 1LPC 8IPC 6HPC 1HPT 1IPT 6LPT GE90-115B 4LPC 9HPC 6LPT 2HPT T800 8IPC 6HPC 1HPT 1IPT 5LPT CF6-80E1 3LPC 14HPC 5LPT 2HPT T700 8IPC 6HPC 1HPT 1IPT 4LPT T500 8IPC 6HPC 1HPT 1IPT 5LPT RB211-524 7IPC 6HPC 1HPT 1IPT 3LPT Meanwhile Rolls-Royce was also working on a series of triple-spool designs, which promised to deliver higher efficiencies. In this configuration, ..

T900 바이패스비 8.7-8.5 압축기 8단IP 6단 HP 터빈 1단 HP/IP 5단 LP 압력비(Overall pressure ratio) 37-39 GP7000 바이패스비 8.7:1? 압축기 5단LP 9단HP 터빈 2단HP 6단LP 압력비(Overall pressure ratio) 43.9 T900은 IPT에 팬, GP7000은 LPT에 팬.