http://www.airliners.net/photo/All-Nippon-Airways---ANA/Boeing-787-881-Dreamliner/2057513/L/ 하지만 바이패스비가 커진다는 이야기는 그만큼 엔진 직경이 커진다는 이야기고 이는 바로 항력 증가로 이어집니다(먼산)

http://www.reuters.com/article/2012/02/03/malev-stoppage-idUSL5E8D30E920120203 정부의 지원이 막히니 결국 어쩔수 없나 봅니다(안습)

http://www.flightglobal.com/blogs/the-networker/2012/01/korean-air-expands-into-east-africa-with-nairobi-link.html 파워 오브 A332HGW일까요(...) 그나저나, 나이로비도 나름 고고도공항인데 과연 악의 축(?) PW엔진이 얼마나 힘을 쓸지(먼산)

PW엔진이 RR에 비해서 유상하중이 258kg 정도 작군요(...) ...랄까, 이륙성능그래프 보니까 고고도 공항에서는 트렌트가 거의 독주ㄷㄷㄷㄷ;;;

...중동지역은 물론이고 전 세계를 통틀어서 카타르 왕가 전용기가 숫자가 젤 많아보이는듯한 기분이(...) UAE나 사우디 왕가보다 카타르 왕가쪽이 더 수가 많아보이는건 착각인가(...)

http://www.jordandirections.com/2012012551546/company-news/emirates-ramps-up-services-to-spain +알파로 마드리드 노선이 주 7회에서 14회로 증편될거라는군요. 다음 노선 개정때 참고해야겠(...)