T800 코어를 스케일 다운한 엔진이라 바이패스비도 충공깽이고 - 7.2:1이던가 - 연비도 생각보다 나쁘지 않을거 같은데 결정적인 패인은 결국 777보다 무거운 A340의 자중 때문이 아니었을까;

4엔진이 운영비가 더 든다는 단점도 있고(...)

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소서리카
칸코레 유로트럭2 랴껨하는 뉴비 찍사의 잡동사니 저장소

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http://www.flightglobal.com/news/articles/qantas-delays-service-entry-of-boeing-787-8s-368396/


조금 다른 경운거 같은데, 콴타스 사정이 썩 좋은편은 아닌듯 합니다;

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http://flyteam.jp/news/article/8265

참 고생한다(...)

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http://www.bloomberg.com/news/2012-02-14/gulf-air-to-stop-flights-to-4-cities-for-commercial-reasons-1-.html


아테네, 다마스쿠스, 콸라룸푸르, 밀란 노선을 3월중에 없애고 제네바와 엔테베 노선도 이번달 안에 줄인다는군요(눙물)

바레인 입장에선 에미레이츠랑 카타르항공은 공공의 적인듯(먼산)

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http://www.caas.gov.sg/caas/en/Regulations/Aeronautical_Information/AIP/aerodrome/ad_wsss.html

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http://www.airliners.net/photo/Malev---Hungarian/Boeing-737-7Q8/2060465/L/



저네들 다 어쩔(...)

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http://www.airliners.net/photo/All-Nippon-Airways---ANA/Boeing-787-881-Dreamliner/2057513/L/



하지만 바이패스비가 커진다는 이야기는 그만큼 엔진 직경이 커진다는 이야기고 이는 바로 항력 증가로 이어집니다(먼산)

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http://www.reuters.com/article/2012/02/03/malev-stoppage-idUSL5E8D30E920120203


정부의 지원이 막히니 결국 어쩔수 없나 봅니다(안습)

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http://www.flightglobal.com/blogs/the-networker/2012/01/korean-air-expands-into-east-africa-with-nairobi-link.html


파워 오브 A332HGW일까요(...)

그나저나, 나이로비도 나름 고고도공항인데 과연 악의 축(?) PW엔진이 얼마나 힘을 쓸지(먼산)

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PW엔진이 RR에 비해서 유상하중이 258kg 정도 작군요(...)

...랄까, 이륙성능그래프 보니까 고고도 공항에서는 트렌트가 거의 독주ㄷㄷㄷㄷ;;; 

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